近日
广东省深圳市龙岗区人民法院
审理的一起
恶意远程“劫持”车辆案件
引起广泛关注
深圳车主林某驾驶二手奔驰时
车辆在高速及主干道数次失控熄火
调查发现
原车主竟通过远程操控恶意干扰
智能网联时代二手汽车交易中
车辆所有权易主
但车联网控制权
却仍在原车主手中
二手车车主的
完整权益该如何保障？
二手车车主权益解绑成难题
奔驰非官方渠道二手车
需车主到授权经销商处自行解绑
随着智能网联成为汽车标配，远程操控、实时定位等一系列汽车智能系统权益已经成为车辆不可分割的一部分。当车辆发生所有权变更时，车辆所附带的这些权益如何重新绑定及使用，成为二手车车主尤为关心的话题。
6月19日，记者在梅赛德斯—奔驰官方认证二手车官网看到，车主服务升级可享用6个月远程升级服务，即日起到2026年1月31日，消费者购买官方认证二手车之后，可以实名注册梅赛德斯—奔驰应用程序。对于认证日期距新车首次登记日期在2年6个月以下的车辆，可自动激活并继续享受新车标配远程控制类服务；对于认证日期距新车首次登记日期超过2年6个月（不含）的车辆，支付1.88元可以获得相应服务。
那么
6个月的远程服务升级
是否所有奔驰二手车车主
都能享有？
6月19日，记者来到奔驰授权经销商北京鹏龙大道汽车销售服务有限公司。销售人员介绍说，厂家认可的官方二手车，后台会自动解绑原车主相关权益，二手车车主购买后，随车权益会直接过户。对于消费者从其他渠道购买的二手车，该销售人员表示：“非官方认证的二手车，想要解绑，需要二手车车主来授权经销商处自行解绑。”
记者调查发现
消费者从其他渠道
购买的二手车
在实际操作中
想要完全享受汽车智能系统权益
仍存在一定阻碍
天津车主小丁告诉记者：“我买的是个人交易的二手奔驰车，手续齐全，但奔驰4S店要求必须原车主到现场才给解绑相关权益。购车前没有考虑这么多，没想到后续会有这么多限制。”
6月23日，记者致电奔驰服务热线，官方客服表示，购买二手奔驰车的消费者想要享受上述权益，必须通过奔驰授权的官方二手车经销商购买，从其他渠道购买二手车无法享受到这些权益。
车主权益完整转移麻烦重重
解绑困难催生
网络代解绑服务
汽车智能系统权益
完整转移的难题
困扰着很多消费者
安徽消费者刘辉告诉记者：“我购买了一辆二手车，想在车辆App上绑定车辆信息，但页面一直提示原车主未解绑。必须原车主解绑后，我才能认证成功。”
网友“陌颜”说，她购买的一辆二手车，已经在车机上恢复了出厂设置，App上也重新绑定了自己的信息，但车机上仍提示原车主有远程访问权限。销售人员发给“陌颜”的截图显示，该问题无法立即解决。
记者发现
上述现象催生出了
代解绑、再绑定的生意
记者在某社交平台上看到，不少博主或店铺专门售卖车辆绑定服务，一家名为“梅赛德斯—奔驰App互联服务”的店铺中，奔驰App绑定售价为158元，显示已售1861件，二手捷豹路虎App解绑转号售价为188元。此外，一些博主还会在“二手车车主解绑”相关文章下进行个人业务引流，引导询价的消费者私信沟通。
（图片来源：社交平台截图）
清除原车主的数字“烙印”
需要完善相关规则
厂商要积极作为
早在2021年，记者就曾发现汽车智能系统权益转移隐患。当时长城某款车一车难求，“黄牛”倒卖新车订单。消费者买“黄牛”订单不仅会增加购车成本、无法私定享受私人定制化服务外，且车辆远程系统控制权在他人手，有数据安全隐患。
当前部分厂商仅在官方二手车渠道提供智能系统权益解绑服务。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，非官方渠道信息不对称致车企难控车辆流转，授权经销商更易规范管理。但独立二手车商与交易平台已占市场相当份额，零散经销商无力解决车机权益割裂问题，那么就需要厂商主动推动品牌二手车权益完整转移。
颜景辉对记者表示，车辆交易时，不仅要连带着对软件包权益等进行转移，还需要规范处理原车主的信息。这就要求厂商在技术架构与服务体系上进行深度革新，以实现智能网联权益与车身的强制绑定流转。
清除二手车上原车主的数字“烙印”
对于厂商们来说
是否存在技术难度？
中国信息协会常务理事、国研新经济研究院院长朱克力向记者表示，从技术角度看并不存在难以逾越的障碍。朱克力说：“问题的关键在于厂商是否愿意投入资源去完善这一流程，以及是否建立了完善的过户自动注销机制。只有厂商积极作为，才能确保二手车交易后，原车主的数字信息被彻底清除，新车主的权益得到充分保障。”
专家建议
远程操控、数据权益等规则的缺失，为消费者权益埋下隐患。朱克力认为：
首先，要完善相关法律法规，明确二手车交易中汽车智能系统权益的归属和转移流程；
其次，在车辆过户时，应要求厂商协助新车主完成所有数字权限的转移和注销工作；
再次，应建立监管机制，对违规不履行相关义务的厂商进行处罚，这不仅关乎消费公平，更是智能汽车安全与信任的基石。
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